A Kékszalag immár megfogyatkozott mezőnyének utolsó, még versenyben lévő tagja a Zephyr jelenleg Alóörs alatt halad 18 csomó feletti erősségű szélben 6 csomó körüli sebességgel. Közvetlen ellenfele – azaz az utolsó előtti helyezett – Balatonalmádi alatt haladó Nympha, amely csak némileg gyengébb szélben hasonló tempóban közlekedik.
Badacsonyhoz közeledik az élen haladó MLS Raiffeisen Fifty-Fifty, amely jelenleg 40 km/h-s sebességgel száguld.
Remekül haladnak az Összevont cirkáló osztályban versenyző klasszikus hajók. Kenesét már több egység is vette. Detre Szabolcsék, a Lillafüreddel haladnak az első helyen és már elhagyták Siófokot is.
Fotó: Cserta Gábor
2023-ban valamivel több mint három óra kellett a Fifty-Fiftynek, hogy elérje a keszthelyi bóját.
Dél körül érdemes lesz összehasonlítani a mostani részidőkkel, hogy tartják-e sebességet az élen haladó katamaránok.
A vezető Fifty-Fifty a Zánka-Balatonszemes tengelyt 18,5 csomós sebességgel lépte át.
Az MLS Raiffeisen Fifty-Fifty vezeti az 57. Kékszalag Raiffeisen nagydíj abszolút mezőnyét (a rajt után 1 óra 47 perccel már Zánkánál járnak), az egytestű kategória első helyén pedig a Szamuráj Jack vitorlázik. Ez utóbbit a 2004-es Kékszalagra tervezte és építette Dini, a 9.4 m hosszú hajó súlya mindössze 280 kg, formája, nagy vitorlázata a balatoni szelekre optimalizált. De az idei tapasztalatok szerint – frissítésekkel, módosításokkal – remekül helytáll az erős szélben is.
De visszatérve a Fifty-Fiftyre – egyedülálló magyar tervezésű és építésű konstrukció, a katamarán úszótestjein egy-egy, egymástól függetlenül szerelhető és kezelhető riggel.
Ruják István vitorlás szakíró, olimpikon finn dingis testközelből ismeri a Fifty-Fifty születésének történetét. A Vitorlázás magazin 2023. novemberi számában így írt:
A Fifty Fifty katamarán ötletének a lényege nem egyszerűen az, hogy kétárbócos. Hanem az árbócok pozíciója és merevítése.
A kéttestű hajók nagy problémája, hogy mivel az árboc rendszerint az első keresztartó konzolon áll, ami így a fő teherviselő elem, ezért annak nagy a súlya. Ha a hajótestekre kerülnek az árbocok, azzal súlymegtakarítást lehet elérni. Ráadásul a katamarán testekre rögzített forstágok, vagyis előmerevítők, amelyen az orrvitorlák, génuák feszülnek, nagyobb feszítést kaphatnak, mintha a középen előre mutató rúdra, orrsudárra kötnék, mint az a hagyományos tengelybe szerelt árbocok esetén megszokott.
Viszont így ott van a bonyolultabb árbocmerevítés problémája, amelyet Paulovits Dénes rendkívül szellemesen oldott meg. A két – egyébként együtt a szél irányába forduló árboccsövet – egy keresztmerevítő karboncső köti egymáshoz felül (kezdetben volt egy másik alul is), illetve András-kereszt mindössze 5 mm-es bowdenekből álló merevítő kötélzettel. Kifelé, oldalra semmi nem tartja, semmiféle hagyományos kétoldali árbocmerevítő rendszer… Nem csak az ötlet, a tervezés különleges – amelyben fontos szerepet játszott a mérnöki szaktudásával Dénest segítve Korenchy Tamás – hanem a kivitelezés sem hétköznapi. A világszínvonalon dolgozó, ma már különleges IMOCA 60-asokat is gyártó Pauger Carbon műhely 2012-ben a Fifty Fifty építésekor is már mestere volt a vákuum-infúziós hajóépítő technológiának. Ennek lényege tömören az, hogy a negatív építőformába szárazon kerül bele az összes karbon-kompozit réteg, majd ezt egy különleges fóliával lezárva, több ponton bekötött és külön-külön nyitható gyantaadagoló csöveken át vákuummal szívják keresztül a gyantát ezeken a rétegeken. Végül, amikor a gyanta a test minden pontjára eljutott, akkor hőkezeléssel köttetik ki.
A Fifty új testei 2021-22-ben pedig már a fejlődéssel lépést tartó, sőt élenjáró műhely prepreg technológiájával készültek el, amely az időközben megjelent új anyagoknak is köszönhetően további jelentős súlycsökkenést eredményezett.
A siófoki pályajelnél ismét a Szamuráj Jack az első egytestű. Mögötte a Tantál és a Csimborasszó érkezett.
Fotó: Cserta Gábor
Három katamarán is elhagyta a Tihanyi-csövet. Első helyen az MLS Raiffeisen Fifty-Fifty, több mint 35 km/h-s sebességgel repeszt. Józsa Mártonék után az RSM feljött a második helyre. A harmadik pozícióban jelenleg a KÜRT-Team Kaáli halad.
Vezéráldozatokkal folytatódik az idei nagyszeles Kékszalag: még a tihanyi szoros előtt feladta a versenyt Litkey Farkas és csapata a Process Solutions fedélzetén, illetve az Audax Django, amelyet Petrányi Zoltán kormányoz.
Egyelőre a rekoridőn belül halad az MLS Raiffeisen Fifty-Fifty az 57. Kékszalag Raiffeisen Nagydíjon. A 2023-ban 5 óra 3 perc 56 másodperc alatt célba érő hajó abban az évben 59 perc 45 másodperc alatt jutott el a siófoki pályajelig. Most viszont csak 51 perc 36 másodperc kellett ehhez, azaz 8 perc 9 másodperccel gyorsabb volt a Fifty-Fifty saját magánál. Az élmezőny sebességét jól jelzi, hogy az első hat(!) hajó a részidőben volt.
Fotó: Cserta Gábor