A 2026-os, 58. Kékszalag Raiffeisen Nagydíj hírei

Az Utasellátó ért elsőként célba a J24-es hajók közül az 58. Kékszalag Raiffeisen Nagydíjon. 36 óra 50 perc 39 másodperces idővel az abszolút 122. helyen futottak be.

Az Utasellátó ért elsőként célba a J24-es hajók közül az 58. Kékszalag Raiffeisen Nagydíjon. 36 óra 50 perc 39 másodperces idővel az abszolút 122. helyen futottak be. Már túl a Tihanyi-szoroson a kategóriából a dr. Jekyll is.

A két említett J24-es különleges: a legénység minden tagja 25 év alatti. Korábbi cikkünkben éppen erről esett szó:

A J24-es hajóosztály ideális átmenet a kishajózás és a klasszikus nagyhajózás között. Az egyik legnépszerűbb hazai one design osztály, a pörgős pályaversenyek izgalma tehát megvan, de tókerülésre is tökéletesen alkalmas. Ráadásul a hazai J24 osztályszövetség páratlan módon támogatja a nagyhajós utánpótlást: két hajót is pályázat útján adott át fiatal, U25-ös csapatoknak. Ők természetesen ott lesznek az 58. Kékszalag Raiffeisen Nagydíj indulói közt.

Az egyik hajó a Dr. Jekyll, a legénység egyik 19 éves tagja Fluck Izabella. „Az igazi versenyzést J24-ben kezdtem el, persze azelőtt Optimistben is ültem már, de nem annyira tetszett, hogy egyedül voltam a hajóban. Abba is hagytam a vitorlázást egy ideig. A J24 nekem a visszatalálást jelentette a vitorlázáshoz. Inkább csapatjátékos vagyok. Van egy folyamatos nyüzsgés, nem csak a hajón belül, hanem a versenytársakkal is van egy folyamatos kapcsolat, mindenki hihetetlenül kedves és jó fej, szerintem csodálatos ez az egész.

A Kékszalaghoz kell egyfajta érettség, felnőtt gondolkodás, hogy a csapatodra, egymásra oda tudj figyelni, komoly döntéseket tudj meghozni egy hosszú tókerülés során, akár éjszaka, viharban. Ismerni kell a Balatont.

Úgy látom, idehaza most kezd kialakulni, hogy egy kishajós karrier után, ha változik mondjuk az élethelyzeted, például a továbbtanulás miatt, akkor folytathatod a vitorlás pályafutásodat a nagyhajós mezőnyben is.

Ez lesz az első alkalom, hogy indulok a Kékszalagon, nagyon izgatott vagyok, remélem hajóosztályon belül el tudunk érni valamilyen eredményt. Még egy junior csapat indul, mi rájuk fogunk koncentrálni…Eddig a leghosszabb út, amin vittem a hajót, egy keszthelyi menet volt a bajnokságunkra, odafelé alig volt szél, visszafele meg elkapott egy vihar, úgyhogy mindenre felkészültem. Várom a találkozást a barátaimmal a hajón, az együtt töltött minőségi időt, ez is a része a vitorlázásnak szerintem.”

A másik „pályázatos” azaz fiatal csapattal induló J24-es az Utasellátó. A kormányos a 23 éves Benyó Máté. Optimistben kezdett, aztán 420 majd 470… aztán jött a lehetőség, a J24 osztályszövetség pályázata. Máténak ez a második Kékszalagja, egyszer már Assoval körbement.

„Alapvetően én a pályaversenyeket jobban szeretem, egy Kékszalagnak teljesen más a dinamikája, a hangulata. Azért indulunk, mert ez valóban a magyar vitorlázás ünnepe, rengeteg hajó, rengeteg ember, nekem óriási élmény a rajtvonalon felállni együtt több száz hajóval…Hosszú a verseny, de a barátokkal jól érezzük magunkat, persze vitorlázunk, minél jobban, de érdekes lesz, mert még nem voltunk összezárva ennyi ideig. Izgatottan várjuk, mi lesz. Élesebbnek kell lenni, hosszabb ideig kell koncentrálni, biztos jön majd a fáradtság, meg kell tanulnunk az időnket, az erőnket beosztani. És persze megkapjuk majd a balatoni naplementét, az éjszakát, a napfelkeltét is. Megismerjük az egész Balatont, a helyi sajátosságokat, lokális szeleket, ha csak pályaversenyzel, ez kimarad. Jó lenne, ha az idősebb vitorlázók gyakrabban elhívnának fiatalokat, például a klubjukból, a Kékszalagra. Biztos, hogy lesz, akit elkap ennek a versenynek a hangulata. Amúgy is elkel a fiatal kéz a fedélzeten.”

Egymás után érkezett a füredi célhoz az első két 30-as cirkáló az 58. Kékszalag Raiffeisen Nagydíjon. A Keszthelynél osztályában még második Regulus végül megelőzte a Hárpiát, és csaknem 36 óra után az abszolút 112. idővel futott be.

Egymás után érkezett a füredi célhoz az első két 30-as cirkáló az 58. Kékszalag Raiffeisen Nagydíjon. A Keszthelynél osztályában még második Regulus végül megelőzte a Hárpiát, és csaknem 36 óra után az abszolút 112. idővel futott be megelőzve vetélytársát, amelynek még bő két kilométere van hátra.

Pénteken az éjszaka nagy részében gyenge légmozgásra lehet számítani

Előrejelzés a Balaton térségére szombat reggelig:
———————————————————————

Az éjszaka nagy részében gyenge (0-10 km/h), a helyi hatások által alakított légmozgásra lehet számítani. Az éjszaka során nagyobb szélcsendes területek is kialakulnak. (Nagyobb eséllyel a déli partnál lehet egy  kevés, víz felől fújó szelet találni.)  Reggeltől helyenként északkeleti irányba fordulhat majd a szél, de gyenge vagy mérsékelt marad (3-10 km/h).

Derült, száraz éjszakára van kilátás. (… sok árvaszúnyoggal…)

A legalacsonyabb hajnali hőmérséklet a parton 17-18 fok körül alakul, a viz felett 22 fok várható.

A Balaton Siófoknál 24 fokos.ű

Befutott a Zerge, a harmadik 8m OD!

Befutott hajóosztályában a harmadik helyen a Zerge, Szaplonczay Péterrel a kormánynál, 34 óra 25:34 vitorlázás után. Ezzel komplett a 8m OD dobogó: az első helyen, nagy fölénnyel a Weight jött be (ideje 31.20:27), Gyenes Ákossal és csapatával, a második a Pannonvoyage lett (32.53:41), Dalos Attila irányításával. Versenyben van még a Szender, a Möbius, a Keighti és a Marlin. A 8m OD az idei tókerülő egyik legnépesebb induló osztálya volt, tizenhárom hajó rajtolt. Közülük viszont hatan feladták a versenyt.

34 óra és 9 perc vitorlázás után már száz hajó szelte át a célvonalat az 58. Kékszalag Raiffeisen Nagydíjon. 100.-ként a Yardstick Open csoporthoz tartozó Piccolo Rosso ért célba háromfős legénységével.

34 óra és 9 perc vitorlázás után már száz hajó szelte át a célvonalat az 58. Kékszalag Raiffeisen Nagydíjon. 100.-ként a Yardstick Open csoporthoz tartozó Piccolo Rosso ért célba háromfős legénységével.

Az Európa 30-asok leggyorsabbja, a Zarándok abszolút 93. idővel ért az 58. Kékszalag Raiffeisen Nagydíj céljába. A hajó 33 óra 31 perc 47 másodperc alatt teljesítette a versenytávot.

Az Európa 30-asok leggyorsabbja, a Zarándok abszolút 93. idővel ért az 58. Kékszalag Raiffeisen Nagydíj céljába. A hajó 33 óra 31 perc 47 másodperc alatt teljesítette a versenytávot.

Már több mint 180 hajó feladta az idei Kékszalagot

A Nelson a 274. helyen fordult el Keszthelynél, így a nyomkövető alapján jelenleg úgy áll, hogy több mint 180 hajó már kiállt az idei Kékszalagról.

Már csak egy hajóra vár a keszthelyi bója

Több mint 33 óra vitorlázás után a Nelson és az Ariadne II is vette a keszthelyi fordulót. A nyomkövető rendszer szerint így már csak egy hajó van versenyben, amelyik nem jutott el a harmadik bójáig. A Big Star jelenleg Révfülöpnél áll. A keszthelyi pályajelet legkésőbb 23 óráig minden hajónak teljesítenie kell, amelyik tovább szeretné folytatni a versenyt.

A nap egyik legszebb története: Amikor a Kékszalag-közösség összefog!

A verseny nemcsak a mérföldekről és a másodpercekről szól, hanem az ilyen szívmelengető pillanatokról is. Nikolett kislánya a Kékszalag hatalmas rajongója, akinek szinte már hagyomány, hogy minden évben szerez egy kék szalagot a szobájába. Idén hiába várta hűségesen a befutót az éjszaka folyamán, sajnos nem sikerült szalagot szereznie.

Nikolett a vitorlás közösség segítségét kérte, és a válasz gyorsabb volt, mint egy katamarán! A posztot meglátta Pénzes Botond Kristóf, az abszolút 6. helyen célba érő Audax Django legénységének tagja, és azonnal felajánlotta a csapat saját szalagját a kislánynak.

Az átadásra ma délután sor is került, ahol a kis rajongó nemcsak a vágyott szalaggal gazdagodott, hanem testközelből is megnézhette az egyik leggyorsabb balatoni hajót!

Hatalmas köszönet a Django csapatának ezért a végtelenül kedves gesztusért!

Ez az igazi Kékszalag-szellem!

Kékszalag facebook

A balatoni vitorlázás legendája, a 130 éves Kishamis is célba ért. A Széchenyi család egykori büszkesége az 58. Kékszalag Raiffeisen Nagydíjon végül 32 óra 14 perc 9 másodperces idővel 75.-ként haladt át a célvonalon.

A Kishamis, a magyar hajózástörténet élő mementója, idén lenyűgöző mérföldkőhöz érkezett: a 130. születésnapját ünnepli. Megbecsültségét mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy éppen 30 éve a hajó fedélzetéről koszorúzzák meg a Balatont, és innen veszi kezdetét a hivatalos vitorlásszezon. A Széchenyi család egykori büszkesége az 58. Kékszalag Raiffeisen Nagydíjon végül 32 óra 14 perc 9 másodperces idővel 75.-ként haladt át a célvonalon.

A Kishamis a Balaton és Európa egyik legidősebb, ma is futó vitorlás hajója, amelyet 1896-ban építettek Balatonfüreden ifjabb Ádám Károly megrendelésére. Tervezője a skót George Lennox Watson.

A hajó valószínűleg 1908-ban, idősebb Ádám Károly halála után került Füredről Földvárra, gróf Széchenyi Emil birtokába, aki egészen a világháború kitöréséig szinte folyamatosan versenyzett vele. Egy anekdota szerint a Széchenyiek családi emlékeztetőként rögzítették, hogy „a hajó neve mindörökre maradjon Kishamis, színeiben a kék legyen a domináns”.

A hajóhoz fűződő egyik legkalandosabb történet a második világháború alatt történt szándékos elsüllyesztés históriája.

Amikor a háborús front elérte a Balatont, a gazdátlan hajót már nem tudták a többi hajó közé, a füredi hajógyári tárolóba elhelyezni. Egyetlen lehetőség maradt, a megfelelő helyen történő elsüllyesztés, mely a családdal lojális hajóépítők segítségével meg is történt. Ettől kezdve egymás között a hajót csak Kronstadtként említették. Aki nem ebben a körben mozgott, annak ez semmit sem mondott, ugyanakkor a bennfenteseknek egyértelműen jelezte az elsüllyesztés helyszínét. A háborús készülődés időszakában létrejött elképzelés szerint a Tihanyi-félsziget egy adott pontján, a kronstadtihoz hasonló, hajók elrejtésére is alkalmas bunkerrendszer kialakítását tervezték, mely hely előtti vízterület a hajó elrejtésére ideális volt. A Széchenyi család a hajót 1946-ban kiemeltette, de a fahiányos helyzetben komolyabb javításra gondolni sem lehetett. Nem sokáig örülhettek neki, mert az éppen éledezőben levő vitorlásklubokat a Királyi Magyar Yacht Clubbal együtt egymás után feloszlatták.

A háború után a ponyva alatt megbúvó, felújításra váró hajó 1947-ben az Elhagyott Javak Nyilvántartásába került. Ott aludt egészen 1954 tavaszáig, amikor a füredi hajógyárban a Viziterv mérnöke, Szilvássy Zoltán rátalált, és Dégen Imre, az Országos Vízügyi Főigazgatóság vezetője segítségével könyvjóváírással a MEDOSZ Sportkör éppen alakuló Evezős és Vitorlás Szakosztálya részére sport- és üdülőcéllal átvették a KDTVIZIG-hez. Első lépésként a siófoki kikötőben sor került egy kikötőbója telepítésére. A hajó 1954-ben Kronstadt, ’55-ben Csakazértis néven futott, majd 1956-ban kapta vissza eredeti nevét, a Kishamist.
A felújítás költségeinek fedezése nagy nehézségekbe ütközött, ezért egy kis segítséggel, és jóakarattal a hajót, mint a Széchenyi-örökség részét 1959 áprilisában sikerült hivatalosan Műszaki Örökségként elfogadtatni. A hajó még ebben az évben a szakszervezetnek is megtetszett, amely kizárólag üdültetésre akarta használni, de ezt szerencsére sikerült megakadályozni. A hajó eredeti kuttervitorlázatát már az 1930-as évek elején Marconi rendszerűvé alakították. 1960-ban visszakapta orrsudarát, mellyel lényegesen jobb hajózási tulajdonságokat sikerült elérni.

A hajó állapota a hatvanas évektől rohamosan kezdett romlani, ezért 1972–1976 között a siófoki MAHART hajóépítő üzemében teljes átépítésen esett át. 1968-ban Hrehuss György és Vass Boldizsár felváltva versenyeztek vele, majd mivel Hrehuss György az Orionra került, így Vass Boldizsár egyedül öregbítette a hajó hírnevét egészen 1977-ig. 1978-tól dr. Pásztó Péter, 1996-tól Hrehuss György vezette a hajót.
Az 1991. évi Kékszalagon már visszafele, Szigliget után a Kishamis árboca eltörött, és a hajót a Szövetség II. Badacsonyba vontatta. A következő szezonra a hajó Rácz Ákos munkájával új, egyedi RECKMANN alumíniumárbocot kapott.

1996-ban századik születésnapjára a hajó szponzorok segítségével új vitorlázathoz és új külmotorhoz jutott. Ettől az évtől az Évadnyitó alkalmával erről a hajóról koszorúzzák meg a Balatont, melynek gondját a VSC színeiben a mindenkori lelkes legénység, Hrehuss György és fia, Hrehuss Pál vezetésével viseli.

Forrás: Vitorlázás magazin